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銷量暴跌!口碑糜爛不堪,一代豪車就此跌落神壇!

2019-06-18 18:24:29   來源:投資家網  作者:蔣東文頻道 

摘要:銷量大跌61%!庫存成災,堆積如山,降價到3萬沒人要!曾今市場上炙熱一時,令無數品牌羨慕的Jeep汽車如今也賣不動了!

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銷量大跌61%!

庫存成災,堆積如山,降價到3萬沒人要!

曾今市場上炙熱一時,令無數品牌羨慕的Jeep汽車如今也賣不動了!

據數據顯示,今年1-5月,廣汽菲克累計銷量30672輛,同比下降47.93%。而5月份廣菲克銷售新車4049輛,同比下滑達61%!

按照今年1-4月平均銷量來看,今年吉普將難以突破10萬輛銷量!

俗話說“三十年河東,三十年河西“。

作為曾今中國心中的最強SUV的代表品牌,Jeep在中國的銷量曾一度讓其他品牌眼紅!

數據顯示,2016年 ,廣汽菲克創下了18萬臺銷量!2017年銷量更是達到了22.2萬輛,同比增長57%!

據官方統計,截至2018年Jeep在華累計用戶已突破了百萬!

但如今為何一代“神車“就此跌落神壇了呢?

對于很多80后、90后的人來說,北京JEEP曾是兒時共同的回憶,其龐大霸氣的身軀成為了這一代人印象中最初的SUV定義。

小時候,我們看到方正高大的切諾基時,男孩子們都會興奮地大叫——"吉普車”!

也是因此,Jeep也變成了一種身份地位的象征!

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但俗話說“賣車就像做人,口碑很重要。”

作為曾今的一代“神車“,Jeep在經歷了斷軸、燒機油等一系列質量事件后,品牌一度跌下了神壇,讓很多車主第一次領教到了“美式粗糙”。

但作為“美式“汽車代表品牌,Jeep的質量也曾是美國人作為驕傲的存在!

美國二戰時期著名的艾森豪威爾將軍就曾在二戰結束后說過這樣一句話:“Jeep車、飛機和登陸艇是我們贏得戰爭勝利的三大武器。”

最終,由Willys-Overland所提交的設計構想被美軍認同,Jeep從此便正式開始拓展汽車市場領域。在第二次世界大戰期間約有六十萬部的Jeep車種加入作戰行列。

1938年初,歐洲戰火開始蔓延,美國陸軍總部需要一款輕型偵查車,以便取代傳遞軍情與負責先遣偵查任務的傳統軍用三人座摩托車。

戰爭結束后的1950年6月30日,根據Jeep在戰爭中表現出的英雄事跡,Willys公司決定,在美國乃至全世界,對吉普商標產權進行資本化。

“Jeep”也就此誕生。

但如果艾森豪威爾將軍看到曾今為二戰做出重要貢獻的Jeep汽車,如今成為的“粗制濫造“的典范,不知他將作何感想?

當然,沒有艾森豪威爾將軍這句話Jeep也不會賺走這么多中國車主的錢!

畢竟,Jeep在16年和17年中國銷售業績曾一度暴漲。

但是騾子是馬,拉出來一溜就知道了。

對于汽車品牌來說,最重要的就是口碑,尤其是Jeep這樣的中高端車型。

早在18年前Jeep的隱憂就初見端倪,不少車主表示購買了Jeep后頻頻出現問題。

最為常見的問題就是經常有客戶投訴Jeep車型頻繁燒機油。

更有車主直接反映吉普指南者這款車提車不久,方向盤抱死,轉向出現嚴重的頓挫感,剎車的時候異響也很嚴重,存在嚴重的質量隱患。

令無數想購買Jeep的車主聞風喪膽!

然而,這些隱憂并未能引起Jeep官方的注意。

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直到2018年,央視直接點名Jeep自由光2.4L車型后,Jeep遭到了斷崖式下跌!

最終迫于輿論,Jeep官方才緊急出手召回了中國地區銷售的14.39萬輛缺陷車型。

要知道,“14.39萬輛“這個數字超過了2018年廣汽菲克在中國銷售Jeep的總銷量!

召回事件爆發后,Jeep的眾多線下店也從曾今的門庭若市變得冷冷淡淡,大批Jeep庫存成災,堆積如山。

更有許多經銷商和4S門店表示:央視批評后,降價到3萬也沒人要!

因此,不少Jeep的經銷商都選擇了退網,有的甚至跑到了廣汽菲克總部維權。而這一系列事件的頻繁上演,更是讓本就處于風口浪尖的廣汽菲克雪上加霜!

除了質量存在明顯問題外,Jeep在中國地區的售價相較于其在美國的售價,簡直就是在赤裸裸的賺中國人的錢!

在美國地區,Jeep售價最高的當屬大切諾基SRT高性能版車型,售價為66895美元,折合人民幣40多萬!

但同樣的一款車型,國內官方給出的指導價卻是美國的3倍!高達120多萬!

這是一個什么概念呢?

即使是按照100%的關稅來計算的話,每在中國地區銷售出一輛大切諾基SRT高性能版車型也能獲得40萬的利潤!

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當然了,Jeep并不傻,這樣的車型雖然利潤十分暴力,但能有這樣消費能力的顧客畢竟還是少數。

于是Jeep就推出了國產的Jeep自由光,國內售價僅為20-30萬。相比于進口售價為37-55萬的Jeep自由光來說,國產的Jeep自由光確實賺足了消費者們的眼球。

因此Jeep自由光國產后,也順理成章的成為了Jeep車型家族中最為暢銷的車型。

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然而,別高興太早!對于消費者來說,走過最坑的路,絕對就是Jeep的套路!

看似優惠力十足的國產Jeep自由光實際上美國的售價也僅僅為23595美元,也就是16萬多人民幣。

也就是說即便是國產的Jeep自由光,中國區的銷售利潤仍是美國的2—3倍之多!

更重要的是這款Jeep自由光在美國根本就沒有市場!相比于其在美國的競爭對手本田CR-V來說,Jeep自由光的售價便宜將近2000美元,但銷售量卻不足本田CR-V的十分之一!

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同樣,在歐洲地區由于Jeep自由光車型的碰撞測試只有2星,因此也是無人問津,基本賣不出去。

但就是這么一款不遭受歐洲人和美國人待見的車型,卻受到了國人的垂青,收了不少的智商稅!

實際上,Jeep在中國能成功打上豪華品牌的標簽就能就連Jeep官方在進入中國市場以前也是沒有想到的。

畢竟,在美國Jeep就像中國的吉利一樣,是個十分親民的品牌形象,折合人民幣都不高于20萬。

如果你到美國的街頭進行一個簡單的采訪的話,沒有一個美國人會認為Jeep和寶馬、奧迪是一個陣營的車型。

也難怪Jeep會在中國瘋狂的收取智商稅了!

這不,如今隨著真相逐漸被揭開,銷量逐漸下滑之際,Jeep也急了,無奈之下只好打起了感情牌。

這也是為什么這幾年所有的Jeep廣告中都打出了“不是所有的SUV都叫Jeep”的原因所在。

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既然窗戶紙都戳破了,那也只能講講情懷,做粉絲營銷了!

但以史為鑒,用戶果真會為“情懷“二字買單嗎?

不見得!即便是再有人文情懷的羅永浩也難抵擋銷量的低迷,終于無奈放手錘子。

說到最后,粉絲經濟也不會拿錢為你不過關的產品買單!

情懷是無價的,但是不僅僅代表沒有上限,其實它只是無法用價值來量化罷了。

尤其是對于汽車這種大型物件來說,沒人愿意拿幾十萬去換一個“情懷“吧。

幾番炒作自救無果后,Jeep也為自己的失誤找到了背鍋的人。

這不,今年的4月29日廣汽菲克總裁鄭杰就宣傳了引咎辭職的信息。

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但這些操作都是亡羊補牢,治標不治本。

Jeep想要挽回中國市場,除了提升自我能力和質量以外,還是符合中國的市場環境和消費習慣。

三個諸葛亮還頂一個臭皮匠,一味賺錢消費者的“智商稅“總有暴露的一天。

俗話說“打鐵還需自身硬”,如今如今隨著吉利、長城等一系列國產汽車品牌的強勢崛起,Jeep想要重建中國市場,重返巔峰的話基本上是不可能了。

時代淘汰你的時候,連句再見也不會說!

凡所過往,皆為序章,這個世界沒有一天是不再變化的!自甘墮落的品牌永遠都有跌落的一天!

危機永遠存在,只有善于發現危機的品牌才能永遠在這個市場上立于不敗之地!

對中國消費者傲慢者,必將走向衰落!



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